船舶工业市场结构特征研究

‘工业技术经济）　２００２年第ｉ期　总第１１９期　船舶工业市场结构特征研究　刘希宋，崔立瑶　［摘　要］本文对船舶产品时市场蛄构特枉进行了科学的分析与概括，挺出把船舶市场界定为世界　市场，对船舶市场产业桑中度、产品差异化、进入与退出壁垒进行丁分析，作出以下话断：世界船舶市场是　低集中度时靠头垄断市场；不同造船企业生产的同类型船舶产品质量差异很小；磐舶买方市场曼靠头垄断　市场；世界船舶市场虽县有垄断姑构，但并没有早致高桑中度辜头垄新　［关锺词］船舶工业市场鲒构特征　船舶工业是国际性的行业，我国船舶工业经过２Ｏ年　的发展已成为我国最具竞争力的重化工业之一，年造船产　量刊世界第三位．仅排在日车、韩国之后。船舶产品与其　它工业品有很大的差别．其市场划分等也颇具特色，本文　对船舶产业市场结构特征进行颤下分析。　１．船舶市场可界定为世界市场　市场是研究产业组织的基础。从持有需求、输＾与输　然气船等，不同类型的船舶之间不存在替代性＋即不同种　类船舶的生产企业之间不存在竞争关系。因此＋在分析产　品差异聪企业行为的影响时．可ｎ』只分析生产同类船舶产　品时企业之间的相互关系。　一种商品通常可以用一组特性来描述：重量、地理位　置、时间、适用性、有关信息等。母一个消费者对这些变敫　都有一种排序　出、产品价格的独立程度、运输成本…等影响市场范围　界定的因素分析，船舶产品具有高鏖国际化的特征＋其产　品价格由世界备国对船舶的供求情况决定．各国问船舷产　品的进出口非常频繁，通常一个造船国家的一半左右的造　船产值都是由出口创造的；由于船舶本身为运输工具　其　作为产品的运转成车很低．国际问船舶进出口贸易受远途　运输的制约程度低。同时．船舶产品与其他产品的交叉弹　性程小。固此，可把船舶市场界定为世界　场。　２．世界船舶市场的产业集中度　船舶产品的特性也可以用一些指标来描述．但　同　厂商建造的船舶在几个指标中表现为无明显差异．如地　理笠置．船舶产品围其主要功能是充当运输工具，因此　ｒ　商所姓的地理位置对于消费者　即船东来说并不重要；　船东对船厂的有关信息掌握程度也可以认为是无差异的＋　从船舵行业产业集中度指标分析．拦并船舶耵场的绝　对集中度上位Ｉ家在１０％左右．上位４家在３０％左右，掇　据谢伯德对市场娄型的划分标准，船蕊市场舟于寡头垄断　和垄断竞争之蚓．报据贝恩的划分标琏．船舷市场至按近　予低集中度的寡头垄断　场　眉兰．从盘业集幸燕老辱　看，世界船舶币场结掏粪型开亍寡头垄断市筠瓢垄断壹争　市场之间。　表１全球船舶市场绝对攥中鏖　［９９６正　ｌ９９７年　１９９８妊　世界船舶市场的买方和卖方数量相对轻少，且比较固定，　闲此　买方对市场信包的掌握比较充分，另外由于船舶　产　的买卖是太宗交易，金额巨大．适常采用招标的形　式．船东根据嚣要招标订造船船，船舶建造商则根据自　己的条件、能力提交投标书．这种交易方式也使得买方　得　掌握足够的信包。　生产同蓑船舶产品的不同盘业建造的船舶差异性主　要表瑾在以下Ｊ１＿个方面：　ｌ１船舷产品的文易通常累取买方订货的方式，卖　方根撂订货台同建造船舶．郧睫星标准船型也常常由于　船束的需要对船菲的建造进行部分特殊的设计，对材料、　主锈机、配套件的供货厂家提出要求，因此，不同企业　建造的两娄型船舶的差别主要表现在船厂的工艺设计永　平和施工水平上ｉ　产量　产量　产量　（万载　ＣＲ　（万载　ＣＲ　（万载　ＣＲ　（２）不同造船企业生产的船舶产品质量差别因船舶　种类不同而有很大差别，高技术、高附加值的复杂船型产　重吨）　上位１室　重吨）　重吨）　ｍ　４　】０　８　４８６　３　ｌ３　４　４３ｊ　８　１１　０　品质量差别比较明显，普通船型产品的质量差异不太。目　前进行高技术船型生产的主要是曰韩和西欧一些国家，但　出于高按术船舶对造船企业鲍造船受相关领域技术的缘　告　芝啦　水平有非话矗ｓ　要求．不同船厂生产的　’　～　．　西　一生　七　｛　．　一．一　，　～　１１　．．　』＝卫麓蠹　２　．　～　一－　蔓．’　．　一弗工虫　是　譬装　｛一　聋意　‘　皇或木Ｍ　７ｎ誓ｔ右．黠舶的很多零薛坪，　３．船舶产晶船差异化　通常，兰蛊　蕊用遮的下同．可把妨　产品南、力冀辐、客　船、赫船，货船　维分鼻“　冀强、浆装颦恶　油轮．液化天　土叠是一些主机∞销售都已经妄现了国辱他。因此＋纽装　东　高低ｊ一　船舶产品的质量再一定影响，钽总体上说，　Ｉ　土生建建神昔运嚣　ｌ疆竖没有太犬∞差别。　维普资讯 http://www.cqvip.com

《工业拄术经济＞　２００２年帮ｌ羽　意第１１９期　４．３必要资率量及沉淀成本　’　船舶开业是劳动、资盘、技术三密集舶行业，一千　造船企业的组建．需要大量资金建造船坞、船台、厂房，　盼买设备．大型造船厂投资需要几十亿、几百亿元　韩　国的现代重工、大字重工投资超百亿　可见连人造船行　业蔫要巨大的固定资本投＾，Ｊ象了固定投资，造船企业　的组建还需要庞大的辩研队伍、管理队伍和技术工人，　保证船舶复杂的产品设计、工艺、建造及经营管理，　（３）不阿企业在交货期的保证方面存在一定＿的差异，　些技术实力较强∞造船盘业．工艺设计出平高，劳动　生产宰高，按时完工率较高。另外一些技术水平相对较　低的企业受到整体工艺设计水平低的腰制，导致船舶出　一现延迟完工的现象，影响了船舶的外延质量。　可见，在同类船舶产品生产中，不同企业生产的昔　通娄型严品在质量、变赞期等方面存在一定的差别　但　差异不犬。高技术船舶具有蹰显的产品差异性。因此．　从产品差并１匕的角度分析　船船产品市甥存在垄薪的条　件。但不至于形戚高度的器头垄断。　４世界船舶市场的进＾与退出壁垒　为此需要高额的流动资金投人。因此，高额的必要资率　对潜在进＾者形成了稂太的进人障碍　４．１绝对或车优势　如果不沧产量怎样变化．理有　业都能“比新进＾　船坞和一些配套设备的使用寿命鞍长，且专用性很　强．在停止使用后很难回收残值，可觅船舶行业的沉淀　腹车彳臣高．高沉淀戚率舍使拟进＾船舶市场者的行动变　樗　小心，即在一定程度上限制其进＾行为。　通过　上对世界船舶市场结构的分折，可以得出船　舶市扬是低集中度的寡头垄断市场的结论。　５船舶市娟的垄断结构墨市场馈姣的不珏配　宴际上，世界船舶市场的低度寡占性并投有使船舶　建造盘业获得高额的寡头垄断利滑，出现了垄断结构与　市场绥艘的不匹配。其原因有以下几方面ｉ　５　ｌ　买方市场是寡头垄断市场　船船市场与其它产品市场的一个不同点就是：船舶　企业低的盟位成车从事生产和经营活动，则现有盘皿肆　有绝对’ｒ止车　势。绝对成本优势使现有厂商　莸取窟　额利澜而　：必担心＿苴他厂商进＾　现存厂商自§绝　成率　优势可　是通越“边千边学　帮研究　发鼗碍的生产技　术。　船舶是技术密集型行业，先进＾企业通过科技拄Ａ　的积累，提高箕技术和工艺设计水丑，Ｍ而使其产品蕊　车降低可在同样生严成车的情况下兰　出更高赁量靴性　能的产品．　潜在进＾者形成一定的进，　障碍。船朋是　十组装行业，置相对于汽车等制选业采潍自动化程妻较　低，复杂的手工劳动在船舶建造避程中还占有很大诧　．　西此，市场中的现有生产／正业遥过长期生产培养出熟练　产品的用户只是黄鼓很少的船东或中间商，其交易是太　豪交易，单位产品价值巨大，一艘船的价格通常达到几　千万元，甚至几亿、几十亿元，目此．买方田其购买规　技工队伍，提高劳动生产辜和工序质量．从而降低生产　成本，提高产品质量，也对潜在进＾者形成了一定的进　＾障碍。　４．２规横经济壁垒　衡量某一行业规模经济壁垒大小，可使用规模障碍　系数，规模障碍系数是最低经薪规模与市场总规模的比　重。具体公式为ｔ　ｄ：Ｍ　ＥＳ　模而拥有了较大的讨价还价能力，船舶舶买方市场属于　募头垄断市场，很大程度上限箭了船舶产品价格的提高。　５　２世界船舶市场供大于求　目前全球的造船年生产能力巴接近６０００万吨，而需　求只有４０００多万吨．１９９９年新船戚交４５００万载重吨，　是近二十多年以来的第二高点，但即使是这样，供需之　问仍存在着３Ｏ％多舶差距，这种差距的存在必然导致价　格的下降。另外，由于船舶产品差异小，造船企业的需　求曲线较平缓，即需求价格弹性较大．也使得船厂有降　ｔ『『的动目。　式中：ｄ——规摸障碍系数；　ＭＥｓ——最低经济规模；　ｓ——市场总规模。　贝恩提出丁进＾壁垒的判定标准：　ｄ＜５％，进人壁垒较低；　５％＜ｄ＜１０％，进＾壁垒为中等程度；　ｄ＞１０％，进人壁垒教高。　船舶行业的规模经济特点比较突出．　我国的船厂　为例，产量居前列的大型造船厂与生产同类型船舶产品　的中小型船厂相比在国际竞争力、产品质量、戚本等方　面都拥有一定的优势．这些大型船厂也成为我国船舶行　业出口创汇的主力军．若以我国产量居前ｌＯ位的船厂的　垄断结构和追求超额高垄断利润率舶目标的偏离表　明，世界船舶市场虽然是寡头垄断市场．但市场的竞争　比较激烈，韩国现代童工、大字重工等特大型造船企业　的组建并没有使船舶市场由于垄断而停辩，相反造船企　业的大型化更充分地发挥了船舶产品规摸效益突出的特　点，也推动了造船企业科技创新的步伐。　因此，从我国实际及船舶工业的市场结构特征出发．　在关于我国船舶工业产业组翱政策上。应以鼓励规摸经　济、强强联合、增强我国在世界市场上的国库竞争力为　主导，ｒ』培育能与日韩造船大国造船企业相抗衡的“国　家趴　，作为我国船舶工业产业组织政策的基率取向。　参考文献　１空碚，产业组织经湃肇．经济管理出版社，　１９９９　１０　平均规模作为最低经济规模　可测算出规模障碍系数约　为６％，为中等程度的进＾壁垒。　最低经济规模是影响进＾壁垒高低的～个重要因素．　但除此之外，进人壁垒的高低还取决于：市场容量的大　２．枣勒尔．产业组织理论，中国人民大学出版社　１９９７．８　小，市场容量越小．则进＾壁垒越高。世界船舶市场的　窖量随世界经济的波动而波动，短期内比较稳定，长期　呈现稳定增长的特点。近些年，世界造船能力的增长速　度超过了船舶需求的增长速度，且前世界造船能力已经　３．崔立瑶，船舶产业集中度问题研克，咯尔滨工程　大学学报，２００１（２）　４．于立、王曲，当牝西方产业扭虮学．东北对拄太　肇出版社．１９９６．１２　超过需求近３０％，船舶市场容量相对于过荦ｌ的造船能力　显耨偏小，会对潜在进＾者形成一定的进人壁垒。　—（作者单位：睁尔滨工程大学经济蕾理学院）　７８一