桥梁拉索检测研究现状意义及方法

1 研究现状及意义 ........................................................................................................................... 1 2 损伤原因....................................................................................................................................... 2

2.1 长期积累损伤 .................................................................................................................... 2 2.2 自然灾害损伤 .................................................................................................................... 3 3 现有方法....................................................................................................................................... 3

1.3.1 人工检测 ......................................................................................................................... 3 3.2 局部漏磁检测 .................................................................................................................... 4 3.3 索力检测 ............................................................................................................................ 4 3.4 模态检测 ............................................................................................................................ 6 3.5 光纤监测 ............................................................................................................................ 6 3.6 电阻应变片动应力监测 .................................................................................................... 7

1 研究现状及意义

20世纪中叶以来,科学技术的快速发展推动了桥梁工程技术的飞跃。随着桥梁建设和规模越来越大,造价越来越高,大型桥梁在国民经济和社会生活中的作用越来越重要,人们对大型桥梁的安全性、耐久性与正常使用功能日渐关注。目前在全国主跨超过200米的大跨径斜拉桥已经达到30多座。针对开发桥梁健康监测系统的研究工作得到了国内外学者的广泛关注,许多大学及研究机构都积极投入大量的人力、财力于此项工作的研究。通过已经建立的各种规模的桥梁健康监测系统和已经取得的理论研究成果,为这一领域的研究开创了广阔的前景。

斜拉桥和悬索桥的拉索是主要的受力构件，而由于拉索钢丝和成品索防护不良，这是造成拉索生锈腐蚀、断丝失效的主要原因，因此在斜拉桥和悬索桥的工程当中，都会把拉索的防护作为重要的技术工艺控制项目。然而，一般拉索损伤主要是疲劳和腐蚀。因此，在对于拉索表面保护材料状况进行更好更快的检测就成了斜拉桥、悬索桥拉索受腐蚀和损伤状况检测的重要问题，也是现在社会急需解决的一个重要问题。

如果没有及时的进行检测维修的话，产生的后果将会不堪设想。当然，也有很多的例子印证了这一点。比如2001年11月7日，四川省宜宾市小南门大桥，如图1所示。由于钢缆索的断裂，导致了桥面局部垮塌，造成严重的损失，钢缆腐蚀就是这起事故的主要原因之一。2005年2月长沙浏阳河大桥发生强烈晃动也是由于斜拉索晃动引起的。美国1940年在俄亥俄州朴斯格兰特将军大桥发生的缆绳锚爪鞘开裂事故，也是因为雨水中含有微量的硝酸盐附着在拉索上面导致

应力开裂。因此对于拉索的及时检测和防治是不能马虎的工作，一定得保证桥的安全，保证人民的生命财产安全。

图1 四川宜宾小南门大桥断裂图

2 损伤原因

拉索在整个桥梁中占有很重要的位置，而其损伤的原因也很多，既有内部的，也有外部的，大概可分为如下两种原因：

2.1 长期积累损伤

拉索是斜拉桥和悬索桥的重要受力构件,拉索的积累损伤主要是疲劳和腐蚀。斜拉桥是按超静定设计的,一般能经受某根拉索的突然断裂。拉索应力分配从理论设计上看比较合理,但实际上由于制造、安装的原因每根拉索的实际承载不可能与理论设计完全一致。1根拉索中各股的受力也不可能完全相同。受力相对集中的拉索首先容易疲劳断裂,和腐蚀断裂一样,力的重新分配将导致或加速其余各根或各股拉索的破坏。拉索的腐蚀一般分为3种:钢丝锈蚀、应力腐蚀和氢脆。钢丝锈蚀是最普遍的一种现象,是由空气中的CO2、H2O 和Fe及其内部杂质互相作用引起的铁的锈蚀。应力腐蚀开裂和氢脆都是电化学现象,在同时满足环境、材料、应力的条件下才会发生。美国1940年在俄亥俄州朴次茅斯格兰特将军大桥发生的缆绳锚爪鞘开裂的事故,就是因为雨水中含有的微量硝酸盐附在缆

绳上发生应力开裂。氢脆和应力腐蚀作用条件相同,但作用过程相反。材料断裂时间和环境极性关系曲线见图2所示,氢脆是断裂时间随阴极变化而变短,应力腐蚀开裂是断裂时间随阳极变化而变短。

图2 氢脆和应力开裂断裂时间和极性关系

2.2 自然灾害损伤

大风是大跨度桥梁的最危险载荷,大跨桥在风的作用下位移显著,如明石桥60m/ s风速下加劲梁侧移3m,青马桥在85m/s 风速下加劲梁侧移4.7 m。地震、大型船只等漂浮物的撞击和洪水都会威胁到桥梁及拉索的安全健康。在美国,几乎在最近发生的每个较大的地震事件中都有桥梁被损坏。例如在1989年的Loma Prieta地震中Oakland海湾大桥的倒塌和在1994年的Northridge地震中的洛杉矶地区造成了的大量公路桥的损坏。

3 现有方法

由于拉索是缆索承重桥梁的重要组成部分,越来越多的此类桥梁采取了可行的检测及监测技术对索进行健康监测,其主要有如下技术及方法。

1.3.1 人工检测

长期以来, 索系统是否遭受腐蚀,索是否有倾斜,各紧固件是否松动作为人们

对于大跨桥的拉索、吊索的主要检查对象。定期对索系统各部件涂刷防锈漆,对已锈者及时除锈,清查索腐蚀的钢丝数量,判断其腐蚀程度可见表1。当腐蚀根数和受腐蚀的程度等级叠加后相当的断丝根数超过总丝数的5%应及时更换此索。但是人工检测会花费大量的人力，物力和财力,而且检测的结果仍不能满足所有的安全需要,还有对突发事故无法实现适时检测，这是其局限性。

钢丝腐蚀程度

表

1

等级 5 4 3 2 1 0

特征描述 没有腐蚀像新的一样

轻微腐蚀

轻微麻坑、轻～中度腐蚀

中度随机麻坑 严重麻坑 断丝

强度折减系数（%）

100 100 75 50 25 0

3.2 局部漏磁检测

检测构件锈蚀、裂纹等缺陷以评价它们强度、塑性、弹性、疲劳等的无损检测方法日趋成熟,在这些方法中磁检测原理是最佳的无损检测方法之一。例如该方法已广泛应用于输油管道的检测、汽轮发电机管道的检测、空调系统管道的检测、火车轨道与车轮的检测、钢丝绳缺陷检测及其它工作使用场合铁磁性构件的检测。漏磁法是无损检测的主要手段之一,它通过测量被磁化的拉索表面泄露的磁强度来判定缺陷的大小。一旦拉索的表面有损伤或断丝,一部分磁场将从拉索中泄露出来,这一外泄的磁场可被传感器检测。当拉索遇到里面或内部缺陷产生的材料间断时,磁力线将会发生聚集(畸变),从而引起可被检测的漏磁或磁场变化。德国约于1970年开始将能够同时检查局部缺陷和测量金属横截面面积缩小的电磁设备沿缆索检测,我国近年也探索了利用爬升机器人检测斜拉桥的拉索。但这种方法尚不能检测拉索延伸在主梁内部分的损伤情况。

3.3 索力检测

目前索力的监测方法有多种,如千斤顶压力表测定法、压力传感器测定法和

振动频率测定法。其中用环境随机振动法测定拉索的振动频率比较简单易行且有足够的测量精度。频率法测定拉索索力的理论基础是弦振理论,根据测量得到的拉索振动频率及拉索刚度和边界条件计算拉索索力。美国Wang L.M等设计的一种装置可直接测量拉索的钢丝应力,从而计算拉索索力。其基本原理是:拉索的钢丝作为一种导磁材料,它的导磁系数μ随材料中应力水平的变化而不同。这种装置还可以同时用于拉索的无损检测,其主要缺点是需事先获得不同材质钢丝随应力水平变化的导磁系数的变化规律。

图3为频率法测索力的振弦式传感器基本工作原理示意,传感器可等效成1个两端固定绷紧的均匀弦。图中x表示横向振动的平衡位置,u表示弦作横向振动时偏离平衡位置的位移。其振动方程组为:

22u2ua0 t2x2 u|x00 (1)

u|x0(x)

u|t0(x) t式中,a2=T/ρ,ρ为弦的线密度;T为弦张力;l为弦长;t为时间; (x)为弦的初位移;φ(x)为弦的初速度。

用脉动法测出索的振动频率然后利用弦的振动频率与内力的关系式(1)计算出索的张力:

T(2fl2)m(2fl)2m|j1 (2) j该方法已经在东营黄河大桥的索力检测和上海徐浦大桥的监测系统中使用。

图3 振弦式传感器的物理模型

3.4 模态检测

参数识别理论来源于控制理论的系统辩识,其总的思想为:对结构1个已知的激励,观测其输出响应,通过输入与输出的函数关系,在原结构参数模型的指定范围以内确定1个与此函数最为相关的等价模型。系统参数识别理论在桥梁工程中的应用主要体现在以下两个方面:

①通过等价模型与结构原计算模型的比较对计算模型不合理的假设以及理想化的参数值作出修正。

②通过不同时期结构等价模型的比较,尤其是刚度参数的比较,实现对结构损伤精确的定位及量化的评估,为合理的维修保养提供决策基础。

模态分析技术以其无损性和对结构变化的敏感性,在大型结构状态监测中发挥的作用越来越重要。因为模态参数反映了结构的质量、刚度、以及阻尼的信息,若是有局部的损伤产生,模态参数就会相应发生变化。通过监测桥梁拉索的模态参数可获得其状态信息。在桥梁状态监测中人们提出了各种各样的方法：曲率模态、能量传递、弹性矩阵系数和应力/应变模态等。

3.5 光纤监测

用光纤监测拉索健康状态是把普通通信光纤螺旋地紧密缠绕在钢丝绳上,然后用环氧树脂加以保护。第1种结构形式是从组成钢丝绳的多股细钢丝中抽掉1根,并在其位置缠绕1根光纤,见图4,其优点是光纤的缠绕螺距比较均匀,便于实现标准化。第2种结构形式是在不改变原拉索结构的基础上,在其表面沿与拉索钢螺丝旋相反的方向即与多股钢丝正交缠绕,见图5,该种结构形式对光纤螺距不易控制,但微弯灵敏度高。当拉索在外载荷或腐蚀作用下产生裂缝时跨越其间的光纤传感器将局部发生拉伸变形,从而使光纤在拉伸和拉索表面凹凸的综合作用下产生微弯,引起该位置检测信号递减,实现状态监测。该方法目前尚处于探索阶段。

图4 嵌入式拉索光纤监测示意图

图5 缠绕式拉索光纤监测示意图

3.6 电阻应变片动应力监测

基本方式见图6所示。R1、R3感受钢丝拉索轴向拉压应力、温度和湿度等环境条件的改变;R2、R4感受径向应力、温度和湿度等环境条件的变化;R1～R4，构成全桥连接,采用恒流源供电。在控制室安装1个等参数的全桥作为实时对比标定使用。将应变片粘贴在敏感元件上,然后把敏感元件粘贴到被测钢丝的表面,载荷通过对表面的作用传递到应变片上,使用促凝剂、快速安装粘合剂加以固化,见图7所示。

图6 电阻应变测量原理

图7 电阻应变计安装于钢丝